Anvelopele Fulda – evolutie

Fulda este o perlă de arhitectură barocă în centrul Germaniei și este aici, nu departe de Frankfurt, că anvelopele Fulda au rădăcini mai vechi.

La începutul secolului XX, Gust Becker și Moritz Hasenclever au început o afacere care, câțiva ani mai târziu, va deveni un jucător de frunte pe piața de cauciuc a Germaniei, precum și țările vecine.

Producția a început în 1901, iar primul catalog conținea un sortiment larg de produse de cauciuc de zi cu zi, inclusiv tălpi de pantofi și covorașe de podea. De fapt, primele anvelope ale lui Fulda au fost proiectate pentru cărucioare pentru copii și căruțe trase de cai.

În anii următori, compania s-a mutat treptat mai aproape de destinul său principal: producția de  anvelope auto Fulda eco control . Aceasta a început rapid producția de anvelope pentru biciclete și motociclete înainte de a lansa prima sa anvelopă de automobile în 1906. La începutul următorului deceniu – anii 1910 – s-a dovedit a fi o gamă de modele de anvelope pentru biciclete, denumite Diadem, Transport și Gebirgsreifen (pentru biciclete de munte) un succes comercial puternic. Compania a furnizat clienților săi zece tipuri diferite de benzi de cauciuc și o garanție de un an pentru toate produsele sale.

Fulda a făcut numeroase anvelope de iarnă și de zăpadă. A mai avut și alte idei brevetate, notabile invenției anvelopei Parabel, care a fost prima  anvelopa echipată cu o cameră de aer care menține un nivel constant al presiunii interne a pneurilor.

În 1927, compania a introdus modelul elastic pneumatic, vânzând mai mult de o mie într-un pic mai mult de un an. Șase ani mai târziu (1933), anvelopele Fulda au fost testate pe un prototip special. Pe baza unui Maybach, acest vehicul ar putea atinge viteze mai mari de 125 de mile pe oră (200 km / h), ceea ce a făcut posibilă efectuarea testelor aprofundate ale anvelopelor – în special pentru a determina comportamentul acestora la viteze mari.

Din păcate, orice idei și inovații ulterioare trebuiau să fie puse în așteptare după izbucnirea celui de-al doilea război mondial. Multe fabrici Fulda au fost aproape complet distruse de bombardamente. După încheierea războiului, fabricarea parțial reconstruită a reluat producția de anvelope, cu un anumit nivel de dificultate, în 1946.

Cu toate acestea, în momentul în care firma a venit să sărbătorească jumătate de centenar în 1950, perspectivele de a-și reconstrui poziția pe piață păreau mult mai optimiste. În 1952, Fulda și-a prezentat primele anvelope de zăpadă pentru autoturisme și, după doar trei ani, sa mutat în noi birouri și a deschis noi spații de producție.

O altă evoluție a venit în 1959, când reclamele lui Fulda au fost prezentate pentru prima dată în cinematografele germane. Audiențele puteau urmări patru anvelope, fără mașină, care circulau de-a lungul drumurilor urbane și rurale. Pentru a asigura succesul promoțional puternic, șefii firmei au rezervat și o prezență la televizor, primele reclame Fulda care apar în casele germane în 1964.

De asemenea, în scopul testării anvelopelor pentru vehicule de mărfuri, Fulda a cumpărat un autobuz aerodinamic capabil să atingă viteze de peste 140 km / h. Firma a câștigat, de asemenea, un contract cu Mercedes pentru a furniza anvelope pentru prestigiosul vehicul 600 Pullman.

În 1962, compania americană Goodyear Tire & Rubber a achiziționat o participație la Fulda și, sub aripa partenerului său transatlantic, compania germană a devenit lider în sectorul anvelopelor cu profil redus. Produsul său pilot a fost modelul Y2000, primele anvelope de înaltă performanță cu profil redus.